Ce este un inel de rulment?

Practic, a Inel de rulment este o piesă de mașină, care are două inele care sunt concepute pentru a reduce coeficientul de frecare în timpul mișcării. Inelul exterior este fixat pe suprafața de montare, în timp ce inelul interior este fixat pe obiectul care se rotește. Acest lucru asigură o rotație precisă.

Un inel de rulment poate fi realizat din mai multe materiale. Unele sunt din oțel, plastic și ceramică. Materialul selectat depinde de mediul în care va fi utilizat rulmentul. Inelul este de obicei finisat la toleranțe strânse și este șlefuit până la netezime.

În plus față de inelul exterior și interior, un inel de rulment poate avea o canelură de lubrifiere, care este o canelură prelucrată pe exteriorul inelului exterior care permite transportul lubrifiantului la rulment. Lubrifiantul poate fi folosit și pentru lustruirea scaunului arborelui.

Inelul exterior este atașat de carcasă prin intermediul unor orificii de montare uniform distanțate. Acestea pot fi forate, filetate orb sau prin găuri. Inelele de rulment sunt de obicei montate pe carcase goale sau cu pereți subțiri. Dacă inelele de rulment sunt montate în carcase din aliaj ușor, acestea pot necesita o bucșă intermediară pentru a susține inelul.

Un inel de rulment are o cale de rulare internă care formează o cale externă pentru elementele de rulare. Bilele sau rolele sunt ținute în calea de rulare prin intermediul unei cuști cu bile sau role. Aceste inele pot fi dintr-o singură bucată sau de tip turnat. Aceste inele sunt adesea fabricate din acetal, dar sunt disponibile alte materiale.

Inelul interior este fixat pe o parte rotativă cu o placă adaptoare. Inelul interior este apoi rotit pentru a oferi suport. Umărul de reazem al inelului lagărului trebuie să fie suficient de înalt astfel încât să fie perpendicular pe axa rulmentului. Trecerea de la locașul rulmentului la umărul bontului trebuie proiectată cu rotunjire la DIN 5418.

Umărul bontului trebuie să fie la o distanță suficientă de axă pentru a preveni uzura și deteriorarea din cauza mișcării relative. Cu toate acestea, dacă inelul rulmentului este supus unei sarcini rotative, acesta se poate strecura pe scaun, provocând uzură și coroziune prin frecare pe suprafețele de contact.

Gradul de interferență pe care trebuie să îl aibă un inel de rulment cu carcasa și umărul de bont trebuie să fie raportat la mărimea sarcinii și la condițiile de funcționare. Dacă rulmentul are interferențe excesive, acesta poate induce solicitări periculoase de mari ale cercului în inelul interior. Acest lucru poate determina extinderea și crăparea inelului, ceea ce poate duce la preîncărcare internă.

Valoarea jocului pe care o are un inel de rulment cu carcasa și umărul de bont nu trebuie să depășească o valoare maximă. În general, aceasta depinde de dimensiunea rulmentului și de condițiile de funcționare. Acest lucru se realizează prin utilizarea unei potriviri cu alunecare sau a unei potriviri prin interferență. Umerii de reazem ai unui inel de rulment trebuie să fie suficient de înalți pentru a preveni uzura și deteriorarea din cauza mișcării relative.

Un inel interior poate fi echipat cu fitinguri de unsoare pe ID sau OD al inelului neangrenat. Acest lucru permite lubrifiantului să pătrundă prin potrivirea liberă.